DESKRIPSI PENTING DARI KENDARAAN MEKANIK DAN AKSESORI
Komponen dari sepeda balap adalah: batang, kurva stang, tuas persneling, tuas rem, kabel shift, tabung kepala, rem depan, ban, pelek, jari-jari, hub, garpu, tabung bawah, pedal, pegangan jari kaki, engkol, crankset, derailleur, rantai, perpindahan gigi belakang, roda bebas, selubung belakang vertikal, selubung horizontal belakang, rem belakang, pelana, tabung kursi, tabung horizontal, kabel rem dan tuas pelepas cepat. Elemen yang paling penting, sebaliknya, diwakili oleh bingkai, lingkaran, jari-jari dan hub. Padahal, setelah sasis, roda adalah bagian terpenting dari sepeda. Saat ini elemen-elemen ini diproduksi menggunakan karbon, yang memastikan kekakuan, kekuatan dan cahaya pada saat yang bersamaan.
Bingkai terdiri dari: tabung atas, tabung bawah, tabung kursi, tabung kepala, liontin, belakang horisontal, putus sekolah, garpu, braket bawah dan simpul pelana. Untuk melakukan pengukuran bingkai yang akan disesuaikan dengan pengendara sepeda, perlu diketahui panjang kuda, bahwa dari saluran femoral, bahwa dari kaki, batang, lengan dan bahu. Ukuran tangan, berat dan tinggi keseluruhan juga penting.
Roda terdiri dari berbagai jenis, untuk beradaptasi dengan semua jenis kompetisi. Mereka dapat memiliki jumlah sinar yang sangat bervariasi, dari 16 hingga 36 (yang terakhir adalah konfigurasi paling klasik tetapi sekarang praktis ditinggalkan di tingkat tertinggi). Profil lingkaran juga bervariasi, yang bisa rendah, sedang, atau tinggi. Dalam kronometer, mudah untuk melihat penggunaan roda lenticular.
Saat membeli sepeda, perlu diingat parameter berikut: berat badan rendah, kekokohan, kekakuan, elastisitas, kualitas las, kualitas finishing dan pilihan bahan yang digunakan untuk membuatnya.
Sistem penguncian otomatis telah dirancang agar sesuai dengan kebutuhan untuk secara sempurna mengunci kaki pada pedal hingga mampu melepaskannya secara instan dengan kesederhanaan jika dibutuhkan. Sepatu khusus harus dikenakan dengan sol dengan cengkeraman tersembunyi untuk memungkinkan berjalan. Sol ini memiliki reses di mana blok yang membentuk bagian dari badan pedal akan ditempatkan. Dengan tekanan sederhana dari kaki pada pedal terjadi hooking, sementara dengan gerakan memutar adalah mungkin untuk membebaskan kaki.
Roda Lenticular
Dalam pencarian putus asa untuk mengurangi resistensi terhadap kemajuan yang ditawarkan oleh udara, desain roda lenticular telah tercapai. Mereka terdiri dari lingkaran yang terhubung ke pinion bukan oleh jari-jari tetapi dengan dua bagian berbentuk lensa yang dibangun dengan bahan komposit yang memiliki karakteristik ketahanan tinggi dan ringan.
Produksi dan pemasaran bingkai
Setiap perusahaan yang memproduksi dan memasarkan sepeda, mendefinisikan untuk setiap model beberapa tindakan yang ditunjukkan dengan singkatan, atau dengan nilai numerik, atau dengan singkatan dan nilai numerik secara bersamaan.
Nilai numerik biasanya mewakili ukuran pusat-pusat atau vertikal ujung-tengah. Dalam beberapa kasus, nilai ini dapat merujuk ke vertikal virtual, atau panjang tabung horizontal.
Namun, harus ditekankan bahwa frame yang sama yang ditawarkan oleh perusahaan yang berbeda tidak pernah, atau hampir tidak pernah, memiliki ukuran aktual yang sama, apalagi geometri yang sama.
Teknologi pengendara sepeda
Hari ini, berkat pelatihan yang ditargetkan dan persiapan atletik yang dipersonalisasi, setiap pengendara sepeda dapat mencapai kinerja maksimum dengan upaya yang jauh lebih rendah daripada di masa lalu. Semua ini juga dimungkinkan oleh bantuan teknologi modern, yang memberi kita alat yang mendeteksi parameter fisiologis utama, seperti monitor detak jantung yang terus-menerus dan dengan akurasi maksimum mendeteksi detak jantung selama pelatihan. Berkat instrumen ini dan aksesori lainnya, pengendara sepeda dapat mengatur pelatihan yang sangat ilmiah, berdasarkan data fisiologis yang benar-benar pribadi.
Monitor detak jantung yang dirancang khusus untuk pengendara sepeda, dilengkapi dengan berbagai fungsi, di antaranya, yang paling penting, diwakili oleh sensor kecepatan dan sensor irama mengayuh .
CHASSIS DAN KESEHATAN: BEBERAPA ATURAN PRAKTIS YANG MENCEGAH
Retraksi cleat yang berlebihan menyebabkan berkurangnya kelenturan pergelangan kaki, dengan hasil menekan pedal dan menekan otot-otot ekstensor paha + otot-otot paravertebral.
Posisi anteroposterior sadel mempengaruhi posisi panggul dan tulang belakang sehubungan dengan pedal; Penyesuaian yang benar sangat penting untuk mengoptimalkan distribusi beban pada as roda dan untuk menyelaraskan aksi semua rantai kinetik yang terlibat dalam mengekspresikan daya pada pedal. Justru karena alasan ini, kesalahan penyesuaian dapat menyebabkan kelebihan beban pada kolom.
Jika sadel terlalu tinggi, setiap kali kaki mencapai distensi maksimum, osilasi berlebihan pada panggul dibuat, dengan hasil penekanan negatif otot-otot lumbar, akar saraf, dan sendi sacroiliac.
Ketika pengukuran rangka memaksa pengendara sepeda ke posisi yang lebih pendek dari biasanya, distribusi bobot yang lebih rendah pada lengan ditentukan, oleh karena itu insiden yang lebih besar pada punggung bagian bawah, sehingga dipaksa, untuk menyerap lebih banyak tekanan yang datang dari kendaraan . Di sisi lain, posisi yang terlalu luas menyebabkan tulang belakang leher terlalu berat.
Perbedaan tinggi yang berlebihan antara sadel dan stang menentukan tekanan yang lebih besar pada kurva lumbar; Namun, tidak ada aturan yang tepat untuk menentukan perbedaan ketinggian antara sadel dan stang a priori.
Perbedaan ketinggian yang sangat terbatas memaksa pengendara sepeda ke posisi yang terlalu tegak, yang bisa berbahaya karena menentukan kompresi yang lebih besar pada tingkat lumbar-sakral, terutama di sepanjang jalan bergelombang.
Panjang cranks yang berlebihan, memaksa kaki untuk menggambarkan lintasan pergerakan yang lebih besar, memperkuat perjalanan sudut semua sendi, termasuk pelvis dan kolom.
MATERI UTAMA YANG DIGUNAKAN UNTUK PENCIPTAAN SEPEDA
Berat dan biaya sepeda adalah dua properti yang berbeda secara terbalik. Untuk mengurangi berat, bahan khusus digunakan (paduan aluminium yang berasal dari aeronautika, dan puncak titanium dan serat karbon), yang lebih mahal dan sulit dikerjakan.
tahan karat
Baja menawarkan kualitas yang patut ditiru: biaya rendah, kemudahan realisasi pengelasan, kemudahan pemrosesan, sifat mekanik yang tinggi. Ini juga fitur fitur teknologi dari berbagai elastisitas dan resistensi, sehingga menawarkan alat tenun publik dengan harga untuk semua anggaran.
aluminium
Sejumlah besar sepeda sekarang diproduksi dari paduan aluminium.
Karakteristik utama aluminium diwakili oleh nilai uang yang menarik.
Rangka aluminium umumnya secara teknis lebih mudah dibuat.
Salah satu kelebihan aluminium adalah tidak berkarat. Namun, penggunaan abrasive jalan di musim dingin, seperti garam, berpotensi dapat memiliki efek negatif (ini terutama berlaku untuk bingkai yang tidak dicat).
Bingkai aluminium umumnya "lebih kaku" dari rangka baja; kekakuan superiornya terutama disebabkan oleh diameter yang lebih besar dari tabung rangka. Kekakuan rangka aluminium juga menentukan jumlah fleksi yang lebih rendah pada rangka itu sendiri, sehingga kehilangan energi yang lebih sedikit, seringkali menghasilkan kinerja mengayuh yang lebih baik.
Namun, aluminium adalah material yang umumnya terdegradasi lebih cepat daripada baja. Ini sebagian menjelaskan mengapa beberapa produsen membatasi garansi pada rangka aluminium mereka hingga 5 tahun.
titanium
Satu-satunya cacat nyata yang disebabkan oleh bahan ini adalah biaya tinggi yang membawa harga sepeda menjadi sekitar beberapa ribu euro, sisanya tidak ada kontraindikasi; sebenarnya sepeda titanium tidak tertandingi berkenaan dengan karakteristik ketahanan terhadap lentur, kompresi dan korosi. Bahan ini memiliki rasio berat / kekuatan terbaik di antara semua bahan yang ditemukan di pasaran.
Kapasitas tinggi untuk menyerap guncangan karena kekasaran tanah, membuatnya menjadi bingkai yang cocok untuk mereka yang mencari kenyamanan berkendara tingkat tinggi, tetapi tidak ingin mengorbankan kinerja olahraga untuk kenyamanan.
karbon
Serat karbon lebih unggul dari bahan lain, terutama karena kekakuannya.
Ini memiliki berat yang berkurang secara signifikan dibandingkan dengan baja dan memungkinkan untuk "sepeda custom-cut" dibuat, dengan bala bantuan di titik yang diinginkan. Karakteristik ini menjadikan karbon sebagai bahan yang sangat menarik yang sekarang banyak digunakan di pasar.
Ini adalah "model" dari jalinan benang serat karbon, terintegrasi dengan senyawa resin epoksi, sedikit seperti fiberglass.
Pabrikan dapat memilih, selama pembuatan bingkai (atau garpu) yang orientasi untuk diberikan kepada serat, dan dengan demikian memodifikasi sifat-sifat produk akhir.
Sebagai contoh, sebuah tabung dapat memiliki kualitas "kekakuan" ketika ditekan dalam satu arah, dan "elastisitas" ketika upaya lain datang dari arah lain; ada banyak kemungkinan kombinasi, tergantung pada tujuan yang dicari.
Metode pembuatan serat karbon relatif kompleks, yang memengaruhi biaya.
Di sisi lain, setelah tabrakan serius, jika bingkai "rusak" tidak dapat lagi disesuaikan.
Diedit oleh: Lorenzo Boscariol