Diedit oleh Alessandro Stranieri
Dengan putaran maksimal
Apakah Anda ingin menjadi pilot yang benar-benar pintar? Kemudian persiapkan tubuh Anda dengan benar. Bagaimana ia melatih, alat apa yang ia gunakan, permohonan psiko-fisik apa yang ia terima di trek sebagai pengendara kursi tunggal.
Pelatihan kepala dan leher
Selama perlombaan mobil, bagian serviks pengemudi mengalami tekanan longitudinal (seperti ketika pusat gravitasi pilot naik melawan gaya gravitasi karena dampak terhadap trotoar) dan di atas semua jenis melintang (karena kurva dan pengereman yang tajam),
Solusi terbaik untuk membatasi kerusakan saluran serviks diberikan oleh pelatihan khusus otot-otot leher, melalui persiapan atletik yang dilakukan dengan latihan-latihan depan, belakang dan fleksi lateral kepala dan dengan latihan retropulsi yang sama.
Untuk menambah beban, Anda dapat melakukan gerakan dalam posisi horizontal (rawan atau terlentang), agar dapat bekerja melawan gravitasi. Kemudian latihan yang sama dapat dilakukan dengan mengenakan helm berkuda atau dengan bantuan karet gelang.
Pelatihan bahu dan lengan
Ekstremitas atas adalah mereka yang memiliki kontak lebih langsung dengan tekanan yang ditransmisikan oleh tanah, roda, roda kemudi. Lengan pengemudi mengalami tekanan getaran terus menerus yang menyebabkannya, selama seluruh periode perlombaan, mempertahankan kontraksi dasar yang kuat pada lengan, yang sangat ditekankan selama belokan, memaksa pilot untuk melakukan beban kerja berulang dari sekitar 30-40 kg. Pelatihan tungkai atas memberikan, di samping semua latihan klasik untuk memperkuat bahu dan lengan, seperti pengangkat samping dan depan, ikal dumbel dan pers Prancis dengan barbel, juga latihan ketahanan kekuatan khusus untuk ì otot lengan bawah. Untuk yang terakhir, beban rendah atau sedang digunakan, dimasukkan dalam konteks latihan seperti: dorsal dan telapak tangan, simulasi mengemudi dengan lengan terentang memegang bobot kecil, melingkari pergelangan tangan dengan "Power Balls" (bola berisi di dalam sistem gyroscopic yang cenderung meningkatkan beban seiring meningkatnya kecepatan berputar-putar) dll.
Mobil juara Italia 2009 Piala Carrera Italia, Alessandro Balzan, pembawa My-personaltrainer.it
Perut-Kembali
Ketika tubuh manusia dalam posisi tegak, tungkai bawah, terutama jika ditekuk, dapat bertindak sebagai peredam kejut untuk hampir semua tekanan yang ditransmisikan dalam arah "kaki-kepala", yaitu, dalam arah memanjang ke sumbu tubuh. Sebaliknya, ketika kita duduk, kaki tidak bisa memainkan peran peredam kejut. Semua struktur tubuh lainnya, bokong, perut, dan tulang belakang akan menyerap tekanan vertikal yang berasal dari getaran mesin dan dari goncangan tiba-tiba yang dilakukan saat balapan. Perlu dicatat bahwa intensitas tekanan berkurang karena jarak vertikal yang harus dilalui (perkembangan proporsional terbalik), oleh karena itu area yang mengalami tekanan lebih besar akan menjadi bokong dan area lumbar, sedangkan kepala akan kurang terpengaruh oleh guncangan. yang datang dari kursi mobil. Hal ini menghasilkan kelebihan yang besar untuk struktur tulang belakang, yang dapat dihilangkan sebagian, jika otot-otot yang digunakan untuk menopang tulang belakang itu kencang dan fungsional. Latihan crunch (sederhana atau dengan rotasi) untuk saluran perut dan ekstensi torso untuk saluran lumbar karena itu tidak dapat dilewatkan, diikuti pada akhir pelatihan dengan menurunkan latihan untuk tulang belakang.
Pelatihan aerobik
Selama balapan "Formula", detak jantung pilot tetap sekitar 110-160 denyut per menit, dengan puncak maksimum sekitar 190 denyut selama momen paling intens dari tekanan psikofisik. Akibatnya, peningkatan denyut jantung disebabkan oleh lebih banyak keadaan emosional daripada beban kerja fisik yang sebenarnya.
Bahkan disiplin motorik disertai dengan komponen emosional yang kuat, yang menentukan keterlibatan khusus sistem saraf dan endokrin, serta sistem kardiovaskular.
Yang mengatakan, pelatihan pilot harus mencakup sesi kerja aerobik, yang memungkinkan jantung selalu siap untuk beban tiba-tiba, merespons yang terbaik, apa pun asal stimulus yang memicu. Untuk tujuan ini, kami akan menggunakan monitor detak jantung untuk memantau perubahan detak jantung selama bekerja, yang akan tetap pada 120-160 bpm tergantung pada jenis pelatihan yang dipilih (berkelanjutan atau interval). Untuk menghindari situasi kebosanan, ada baiknya menggunakan berbagai alat: berlari di luar ruangan dan menggunakan sepeda pelari dalam versi indoor dan outdoor. Sangat berguna adalah pelatihan pada armometer, yang memungkinkan kita untuk melakukan latihan
aerobik saat menggunakan daya tahan bekerja untuk otot-otot tungkai atas.
Sistem kontrol motorik-postural (visual, vestibular dan proprioseptif)
Mereka bukan bagian dari kelompok otot, tetapi mereka juga secara besar-besaran terlibat dalam balap motor, meskipun gerakannya terbatas. Bahkan, sistem visual terhubung langsung ke titik referensi dan respon motorik pilot selama lomba. Semakin besar pelatihan untuk rangsangan hidup, semakin baik tanggapannya.
Sangat menarik adalah latihan berdasarkan waktu respons: ketika satu atau lebih lampu menyala, atlet harus menekan berbagai tombol yang sesuai dengan warna lampu, dengan kecepatan yang terus meningkat.
Dalam sebagian besar olahraga, seperti sepak bola, lari dan banyak lainnya, keterlibatan sistem vestibular bersifat marjinal. Ini tidak terjadi dengan olahraga motor. Ini sebenarnya diaktifkan oleh gerakan besar dengan gerakan tiba-tiba, khas pesenam, penyelam dan pilot, pada kenyataannya. Persiapan untuk perlombaan harus mencakup pelatihan khusus juga untuk sistem kontrol ini.
Untuk menyimpulkan perjalanan singkat tentang sistem kontrol motor, kita tidak dapat gagal untuk menyebutkan sistem proprioseptif, yang pertama dan tercepat untuk direkrut. Banyak latihan fisik yang dijelaskan di atas dapat dilakukan dalam bentuk yang tidak stabil (tablet 'selancar', balon Swiss), hanya untuk aktivasi sistem yang penting ini.
| Senin | Selasa | Rabu | |||
| TAHUN | SERIES / DURASI | TAHUN | SERIES / DURASI | TAHUN | SERIES / DURASI |
| Armoergometro | 8-10 mnt | Armoergometro | 10 mnt | Pekerjaan sirkuit aerobik / isometrik | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simulasi mengemudi dengan dumbbell ringan | 4 x 2 mnt | pekerjaan yg membosankan | 10 mnt |
| Riser lateral dan depan dengan setang | 4x20 | Tikungan depan kepala | 4 x 30 | kegentingan | 1 x maks |
| 90 ° leg crunch | 4 x 30 | Treadmill (atau lari luar ruangan) | 45-50 menit dengan interval gaya berjalan mulai dari 70 hingga 80% dari maks | sepeda | 6 mnt |
| Keriting dengan rotasi payudara | 3 x 15 per sisi | Jongkok dengan barbel | 1 x 30 | ||
| Meringkuk bisep dengan barbel | 4 x 20 | Armoergometro | 6 mnt | ||
| Retropulsi kepala | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x maks | ||
| Tekukan tangan dorsal dengan dumbel | 4 x maks | Simulasi mengemudi dengan dumbbell ringan | 1x2 | ||
| Treadmill atau sepeda | 20 menit hingga 75-80% dari HR maks | stepper | 6 mnt | ||
| Latihan khusus untuk pergelangan tangan dan lengan | 1x2 mnt | ||||
| Ulangi sirkuit 2-3 kali berakhir dengan latihan aerobik moderat 15 menit. | |||||
| Kamis ' | Jumat | ||
| TAHUN | SERIES / DURASI | TAHUN | SERIES / DURASI |
| Armoergometro | 10 mnt. | sepeda | 10 mnt. |
| Tekukan tangan dorsal dengan dumbel | 4 x 20 | berjongkok | 4 x 20 |
| Fleksi leher samping | 3x30 per sisi | Hyperestension | 4 x 20 |
| Treadmill (atau lari luar ruangan) | 45-50 menit dengan interval gaya berjalan mulai dari 70 hingga 80% dari maks | katrol | 4 x 20 |
| French Press dengan barbell | 4 x 20 | ||
| Simulasi mengemudi dengan dumbbell ringan | 3 x 2 mnt | ||
| Retropulsi leher | 4 x 30 | ||
| Pekerjaan khusus untuk pergelangan tangan dan lengan | 4 x 2 mnt | ||
| Treadmill atau sepeda | 20 menit hingga 75-80% dari HR maks | ||
| Ulangi sirkuit 2-3 kali berakhir dengan latihan aerobik moderat 15 menit. | |||
Kartu mempertimbangkan seminggu tanpa kompetisi. Pada minggu perlombaan semua latihan harus ditinjau sesuai dengan ini. Latihan-latihan yang tercantum adalah murni indikatif dan harus dilaporkan dan diubah tergantung pada periode persiapan pilot (pengkondisian umum, spesifik, kompetisi, dll.)
