Pengemudi, pelatih atletik dan perencanaan lomba

Artikel oleh Samuele Tedeschi - Pelatih atletik dan terapis pilot olahraga motor

Hari perlombaan selalu dianggap sebagai ujian lakmus, di mana pengendara dan pelatih atletik memusatkan semua upaya mereka untuk satu tujuan, " kemenangan ".

Bergantung pada bagaimana Anda berperilaku di akhir pekan balapan, Anda bisa mendapatkan hasil terbaik atau hasil terburuk. Karena mengabaikan pemrograman yang diikuti sepanjang musim, akan sangat penting untuk bersiap-siap secara fisik dan mental untuk hari kompetisi, atau berisiko lelah atau tidak termotivasi.

Kemungkinan yang bisa dicapai pada akhir hari dan yang diketahui para atlet, adalah dua:

akhirnya mendapatkan hasilnya jadi berkeringat
kalah atau buat balapan anonim

Ini akan menjadi tugas dari persiapan untuk memastikan bahwa pilot mencapai sirkuit dengan kemampuan terbaiknya untuk memenangkan opsi pertama. Bahkan, pekerjaan yang harus dilakukan oleh pelatih harus mencakup program integrasi hidro-salin, motivasi psikologis pilot, yang bertujuan menghadapi perlombaan dengan persiapan mental yang tepat, pembuangan otot dan penghapusan ketegangan yang berasal dari mengemudi selama latihan dan kualifikasi gratis. Dalam kompetisi tertentu, fungsi filter juga ditambahkan, yang fungsinya adalah untuk " menyaring " semua informasi yang diarahkan kepada pilot untuk menghindari bahwa seluruh rangkaian komunikasi "dari" dan "ke arah" dia menjadi terlalu memberatkan dan dekonsentrasi ke tujuan tender.

Oleh karena itu jelas bahwa algoritma untuk memenangkan kompetisi adalah rumit dan pekerjaan yang harus dilakukan selama akhir pekan balapan banyak; dalam artikel, yang akan mencantumkan pedoman, fase yang membentuk pra-balapan akan diuraikan.

Gbr.1.1 Tugas pelatih atletik selama balapan akhir pekan

integrasi

Air sangat penting untuk memastikan pemeliharaan hidrasi yang optimal. Faktanya, kehilangan cairan 2% dari berat tubuh sudah cukup untuk secara drastis mengurangi efisiensi fisik dan menghasilkan rasa kelelahan yang nyata! Mengembalikan air dan elektrolit memiliki fungsi mencegah munculnya kram otot dan kelelahan mental dan fisik, serta mencegah dehidrasi. Dehidrasi yang sering terjadi dalam olahraga motor, justru karena alat pelindung diri yang digunakan - seperti baju tahan api dan pakaian kulit - dan iklim panas / lembab hadir di trek balap, yang sangat meningkatkan keringat dan penyebaran cairan tubuh .

Jenis minuman yang paling cocok untuk diminum selama aktivitas mengemudi harus sangat hipotonik, untuk mempercepat pengosongan lambung dan dengan cepat mengembalikan cairan di dalam sel (minuman hipotonik adalah minuman yang konsentrasinya memiliki tekanan). osmotik lebih rendah dari plasma dan muatan osmolar gula dan garam mineral tidak tidak seimbang).

Maltodekstrin, yang dilarutkan dalam air bersama dengan garam dengan rasio proporsi yang benar, memiliki keuntungan yang tidak diragukan dari mempertahankan larutan hipotonik, akibatnya mereka memungkinkan organisme untuk rehidrasi dengan cepat, sehingga memungkinkan penundaan penurunan energi.

Penting juga untuk tidak mengambil lebih dari 500ml cairan selama setengah jam, karena tubuh tidak mampu mengasimilasi lebih dari dosis ini dan kelebihannya akan dikeluarkan dengan urin. Bahkan kelebihan garam, di sisi lain, akan menyebabkan ketidakseimbangan osmotik, dengan akibat masalah pada usus. Akibatnya, perlu untuk mengkalibrasi suplemen cairan dengan baik, mengingat bahwa tubuh kita mengeluarkan 1, 2 liter / jam keringat selama olahraga dan bahwa data ini dapat meningkat tergantung pada intensitas upaya fisik, bahkan jika umumnya untuk olahraga seperti mengendarai motor dan bersepeda motor, angka ini dapat didefinisikan sebagai dapat diandalkan.

Jadi untuk menambah kalium, magnesium dan natrium, kita akan mengikuti proporsi yang ditentukan oleh pernyataan berikut: 1 liter keringat mengandung 1, 5 g garam, yang 40% terdiri dari natrium, 30% kalium adalah 5% magnesium, persentase yang hilang yang tersisa harus dikaitkan dengan semua garam lain yang dikeluarkan karena berkeringat, tetapi tidak terlibat dalam proses kinerja. Pilot akan menimbang dirinya sendiri sebelum setiap perlombaan atau latihan gratis dan berdasarkan pada berat terdeteksi pada skala prosedur akan menjadi sebagai berikut:

Hapus bobot yang terdeteksi setelah 1 jam aktivitas dari bobot yang terdeteksi sebelum aktivitas trek
Ubah hasilnya menjadi gram

Contoh :

Berat sebelum kegiatan 70 kg
Berat setelah aktivitas 69 kg
Hasil: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Air untuk diminum selama dan setelah aktivitas dengan garam = 1500 ml

Penting untuk minum 250 ml air selama kompetisi atau uji coba gratis dan pada akhirnya, pada interval reguler sekitar 15 ', dengan total 1500 ml ; di dalam minuman akan dibubarkan 40% natrium, magnesium 5% dan kalium 30%, di samping maltodekstrin atau jenis gula lainnya yang membuat pilot merasa nyaman.

Untuk menghitung jumlah yang benar, secara proporsional, kita juga harus mempertimbangkan kerapatan air yang sama dengan 1 g / ml.

Dengan demikian kita akan mengetahui berapa banyak garam dan cairan yang harus kita reintegrasi untuk jenis ras itu (prosedur harus diulangi setiap kali kondisi iklim dan geografis tempat di mana mereka menjalankan perubahan).

Pada jam - jam sebelum perlombaan, sudah di pagi hari, pilot akan diminta untuk melakukan hidrasi lambat, sekitar 200-500 ml setiap 30 menit dengan minuman hipotonik; di pasca-ras, di sisi lain, minuman hipertonik akan digunakan, yaitu dengan osmolaritas lebih tinggi dari plasma karena mereka dimuat dengan nutrisi seperti karbohidrat yang diberikan oleh maltodekstrin.

Motivasi Psikologis

Stabilitas emosional tertentu, dengan tingkat kecemasan dan ketegangan yang relatif rendah, adalah karakteristik yang umumnya membedakan atlet yang sukses . Dan dalam program persiapan psikofisik pra-perlombaan, sangat penting untuk memperhitungkan pengelolaan emosi pilot, karena tingkat kecemasan yang tinggi akibat persaingan (yang dapat terjadi baik secara kognitif maupun somatik) merugikan kinerja dan menciptakan pengalaman negatif ketidakcukupan dan kurangnya kepercayaan pada kemampuan pribadi.

Lebih jauh, bertentangan dengan apa yang dipikirkan orang, kemampuan mental untuk bereaksi terhadap situasi tertentu dapat dilatih. Ini adalah kasus manajemen emosi yang berasal dari kompetisi, di mana sering kali karena tekanan kecemasan kinerja, ada kecenderungan untuk kurang fokus pada kesenangan yang diperoleh dari kompetisi dan untuk menghasilkan siklus pemikiran stres yang terus menerus yang dapat secara negatif mempengaruhi kinerja puncak .

Gambar 1.3 Piramida manajemen pelatihan selama hari-hari kompetisi

Untuk memutus siklus ini, pelatih atletik harus melakukan serangkaian tindakan pelatihan untuk otak pilot, sehingga memungkinkannya untuk memasuki situasi yang disebut " Aliran - aliran ", yaitu keadaan kesadaran dan aktivasi mental yang dalam. untuk memimpin pengendara agar lebih berhati-hati dan kompetitif, serta sepenuhnya tenggelam dalam aktivitas lintasan.

Maka dari waktu ke waktu perlu untuk menyelidiki berbagai emosi pilot untuk memodulasi dan mempersonalisasikan gairah pribadinya, yang terdiri dari aktivasi psikofisik yang benar untuk olahraga itu, untuk momen kinerja itu, untuk atlet itu. Modulasi gambar yang dibuat dari waktu ke waktu, misalnya, berada di dasar metode pelatihan mental yang berbeda yang akan dilakukan di bidang kompetisi. Hal yang sama berlaku untuk jenis gaya perhatian yang akan disajikan; yaitu, berdasarkan saat ini, atlet akan lebih dalam mode eksternal, dengan perhatian pada lingkungan eksternal, atau internal dengan perhatian yang diberikan pada rangsangan internalnya sendiri (ketegangan otot, kecemasan, detak jantung, detak jantung, dll.) ), pikirkan misalnya pada saat start grid, di mana pilot sangat fokus pada rangsangan internal tetapi terus dibombardir oleh rangsangan eksternal, seperti penonton di tribun, kamera dll. jika pada saat itu ia tidak bisa tinggal terkonsentrasi secara internal, kinerja selanjutnya kemungkinan besar akan terpengaruh, karena perhatian dan tekad menurun.

Semua tingkat aktivasi yang berbeda ini, yang jika tidak dikelola dengan benar, akan memperburuk kinerja, yang membutuhkan bantuan spesialis seperti pelatih atletik yang mengkhususkan diri dalam pelatihan olahraga; karena hanya beberapa, tindakan yang ditargetkan diperlukan untuk mempertahankan tingkat aktivasi yang tinggi. Saran pertama yang saya rasa dapat saya berikan, untuk mulai segera mencoba emosi yang tepat mungkin adalah yang paling jelas, tetapi itulah yang selalu lebih diabaikan ... mendengarkan pesan - pesan internal tubuh kita dari mana dimungkinkan untuk memahami jika selama kinerja kompetitif kita terlalu rendah atau terlalu berat. Saran kedua adalah membuat catatan harian tentang pikiran seseorang, sebelum, selama dan setelah kompetisi dan untuk memasukkan gambar dan suara yang dirasakan dalam pikiran seseorang, ini akan memungkinkan seseorang untuk membuat sejarawan pribadi (sangat penting dalam hal kemenangan, karena ini sangat adalah mungkin untuk menciptakan kembali sensasi yang persis sama dalam balapan berikutnya, meningkatkan peluang keberhasilan) di mana pelatih atletik akan dapat mempelajari campuran sensasi yang tepat, agar dapat dirasakan oleh pilot untuk membawanya ke kesuksesan.

Otot diturunkan

Tergantung pada jenis pekerjaan yang ditetapkan pada awal musim, bagian ini berbeda dari preparer ke preparer, oleh karena itu di bawah ini adalah skema klasik yang biasanya saya gunakan dan yang mencakup fase kerja yang dilakukan pada hari kompetisi. Dari pengalaman pribadi, banyak pilot lebih suka bekerja pada peregangan otot dan pada pijatan osteopatik, sebelum perlombaan, untuk mendukung aksi pelepasan dan memiliki kebebasan yang lebih besar dari gerakan sendi.

Namun, itu akan menjadi adopsi rutin yang memberikan manfaat terbesar bagi pilot.

Gambar 1.4. Siklus pelepasan psikofisik dan aktivasi yang digunakan pilot untuk hari kompetisi.

Dalam hal waktu yang terbatas, yang disebabkan oleh wawancara atau rangkaian kendaraan yang sulit atau oleh peristiwa-peristiwa ganjil lainnya, penting untuk berkonsentrasi pada fase-fase:

Peregangan (jauh dari perlombaan beberapa jam)

Aktivasi pra-balapan (di sebelah balapan)

Karena otot dan diafragma sering tetap berkontraksi, karena konsentrasi tinggi yang digunakan dan aktivitas fisik selama latihan dan kualifikasi, pekerjaan peregangan difokuskan pada mereka. Aktivasi, sebaliknya, terdiri dalam pijat pra-balapan dan dalam penggunaan teknik pelatihan dan NLP (pemrograman neuro-linguistik) untuk mengubah status aktivasi pilot dan membuatnya memasuki keadaan " Flow ".

Saya menyimpulkan artikel yang menunjukkan bagaimana kurva pemulihan fisik pengemudi yang benar akan muncul dalam tiga hari yang membentuk balapan akhir pekan. Kurva hitam awal menunjukkan bahwa waktunya tidak dihormati atau metode pemulihan yang benar tidak dilakukan, yang mengarah pada penurunan kinerja di kualifikasi pada hari Sabtu. Si rambut merah, di sisi lain, menunjukkan pemulihan yang benar antara Jumat dan Sabtu, namun memburuk, sebelum balapan hari Minggu, lagi-lagi karena metode pemulihan psikofisik yang salah. Biru, di sisi lain, adalah garis yang ideal, di mana pilot muncul di grid awal, pada kapasitas maksimumnya.