SEJARAH SIKLUS DAN EVOLUSINYA
Teori besar pertama bersepeda kembali ke Leonardo da Vinci, pada 1490, yang meninggalkan sketsa yang sangat signifikan pada subjek. Proyek-proyek ini mencakup roda dengan diameter yang sama dengan sistem transmisi pedal dan sabuk yang dengan setia mengikuti konsep rantai kami. Satu-satunya hal mendasar yang hilang adalah kemudi.
Draisine Von Drais (baron Jerman) berasal dari tahun 1818 dan terdiri dari stang untuk mengarahkan roda depan dan pelana; kemajuan selalu di dorong, seperti bahan: kayu.
Sepeda "asli" pertama kali ditemukan sekitar tahun 1839 oleh pandai besi Skotlandia: Kirkpatrick Mac Millan dan terdiri dari "draisienne yang lebih baik", di mana Mac Millan telah memasang sistem pedal yang trampil. Berbeda dengan draisienne, menjadi mungkin untuk menggelinding tanpa kaki menyentuh tanah.
Velocipede pertama (dinamakan demikian oleh Michaux Prancis pada tahun 1855) model Michaudina memiliki pedal terlibat langsung pada hub depan, yang rodanya sangat besar (sekitar 3 meter). Bingkainya terbuat dari besi dan rem skate ada di roda belakang. Sepeda ini sukses besar, dan berkembang dari dua spesimen 1861, menjadi 4 spesimen 1865. Fungsi roda depan yang besar adalah meningkatkan jarak yang ditempuh sebagai fungsi waktu, oleh karena itu untuk meningkatkan kecepatan. Ketinggian roda depan memaksa pengendara sepeda untuk menggunakan langkah untuk memasang di pelana.
Selama periode ini balapan sepeda pertama juga lahir, yang memiliki fungsi mempromosikan media ini, sehingga tujuannya bersifat komersial.
Pada tahun 1868 bingkai dan garpu baja palsu, roda kayu yang dilingkari besi, penutup roda karet muncul.
Pada tahun 1869 Paris - Rouen lahir di Perancis (perlombaan balap sepeda jalan raya pertama, dari Paris ke Rouen dengan jarak 126 kilometer, dengan partisipasi 304 pesaing), dimenangkan oleh dokter hewan Inggris Moor, yang menempuh jarak sekitar 15 km / jam.
Balapan pertama di Italia tanggal kembali ke 1870 (Florence - Pistoia); 33 km bepergian hanya dalam waktu 2 jam.
Sekitar tahun 1875 "B besar" juga dikenal sebagai "laba-laba" muncul di Inggris, dengan roda depan berdiameter 1, 5 m, di mana hub pedal ditempatkan, sedangkan roda belakang kecil berfungsi hanya sebagai titik dukungan.
Klasik Italia pertama (1876) dimenangkan oleh Maghetti, yang melakukan perjalanan 150 km dari Milan ke Turin.
Pada tahun 1877, Rousseau menciptakan roda berganda yang diterapkan pada roda depan, dengan penggerak rantai.
Antara 1876 dan 1879 Shergold, Vincent dan Lawson menerapkan roda gigi ke roda belakang.
Pada tahun 1880 di New York di Amerika, 6 hari pertama lintasan balap lahir.
Pada tahun 1883 di Inggris Starley memperkenalkan transmisi rantai pada "keselamatan" -nya, selain menggunakan kembali sistem bicara tangensial dan non-tegak lurus ke hub, untuk distribusi beban yang lebih baik.
Pada 1888 Dunlop menciptakan ban; dengan kedatangan ban Dunlop masalah jalan bergelombang saat itu diselesaikan di atas segalanya, membuat sepeda lebih nyaman dan praktis.
Antara 1889 dan 1890, Michelin dan Pirelli masing-masing membuat perubahan pada ban yang ditemukan oleh Dunlop.
Pada 1890 Paris-Brest-Paris lahir: 1260 km tidak berhenti untuk mengayuh siang dan malam.
1896: ini adalah klasik Prancis pertama yang disebut Paris-Roubaix.
Pada tahun 1897 roda bebas pertama lahir.
Pada tahun 1898 hub yang dilengkapi dengan rem "pedal belakang" dipasang di sepeda.
Antara 1900 dan 1912 jumlah sepeda di Italia meningkat, hingga sekitar satu juta kopi.
Enam tahun setelah "Tour de France" pertama, pada tahun 1909, Italia mengadaptasi dan menyelenggarakan "Tur" pertama di semenanjung itu, berkat penemuan Uccio Costamagna dari "La Gazzetta dello Sport". 127 pelari pada awal lomba yang belum memiliki jersey merah muda sebagai simbol supremasi dan peringkat tidak didasarkan pada waktu yang diambil oleh masing-masing pembalap, tetapi berdasarkan skor yang diberikan pada akhir setiap tahap selesai. Dan sudah di fraksi pertama "Giro" kehilangan dua kemungkinan favorit: "setan merah", warga Asti Giovanni Gerbi dan Lucien Mazan Prancis yang menyebut dirinya Petit Breton (sebagai penghormatan atas asal-usulnya) keduanya terlibat dalam dua kejatuhan yang berbeda . Klasifikasi akhir melihat Luigi Ganna menonjol, memimpin dengan dua poin Carlo Galetti dan 15 poin oleh Giovanni Rosignoli.
Akhirnya, profesionalisme lahir pada tahun 1912.
KLASIFIKASI KHUSUS DALAM SIKLUS
Klasifikasi pertama membedakan perlombaan balap sepeda yang paling penting di: balapan jalan, balapan trek dan ras lintas negara (mis. Cyclocross)
Spesialisasi utama di trek diwakili oleh:
- balapan uji waktu (km dari kemandekan, pengejaran individu dan pengejaran tim)
- balapan grup (poin, mesin Amerika, pendahuluan dan di belakang)
- ras kecepatan
- ras time trial (individu, pasangan, dan tim)
- ras grup (online dan bertahap)
Balapan kecepatan lainnya:
- berduaan
- keirin
Balapan di rute khusus:
- cyclocross
- sepeda gunung
- BMX
- trialsin
Balap trek paling populer adalah enam hari.
Atas dasar klasifikasi spesialisasi bersepeda dimungkinkan untuk membedakan spesialisasi dalam kompetisi jangka panjang (terutama aerobik, seperti balapan panggung), balapan durasi menengah (dengan aerobik - anaerob masif, misalnya balapan di poin) dan tender jangka pendek (dengan komitmen anaerob yang lazim, misalnya: kilometer dari macet).
BERBAGAI KATEGORI DALAM SIKLUS
a) pemula tahun pertama (13 tahun)
b) pemula tahun ke-2 (14 tahun)
c) pelajar (15 hingga 16 tahun)
d) junior (17-18)
e) di bawah 23 (19 hingga 22 tahun)
f) pria elit (mulai 23 tahun ke atas)
g) wanita debutan tahun pertama (13 tahun)
h) wanita debutan tahun ke-2 (14 tahun)
i) pelajar putri (15 hingga 16 tahun)
l) wanita junior (17-18)
m) wanita elit (dari 19 tahun ke depan)
n) tuan laki-laki dan perempuan (selama 30 tahun)
Bersepeda promosi dan amatir:
a) sangat muda (berusia 7 hingga 12 tahun)
b) pesepeda amatir (mulai 17 tahun ke depan)
c) pesepeda olahraga (mulai 13 tahun ke depan)
Diedit oleh: Lorenzo Boscariol
